Finalmente, tras infinidad de fotos espía publicadas a lo largo de las últimas semanas, debutó oficialmente en Brasil el Fiat Mobi. Puedes investigar mas al respecto en http://plan-fiat-mobi.com/. Se trata del nuevo urbano de Fiat, que se sitúa por debajo del Uno, como la opción mas asequible de Fiat Chrysler Automobiles en Sudamérica. El nuevo Fiat Mobi se basa en la misma arquitectura utilizada por el Uno, aunque convenientemente adaptada para sus nuevas dimensiones, ya que es 23 centímetros mas corto que el Uno. Su capacidad de carga es de 235 litros. En términos visuales, si bien comparte varios elementos de la carrocería con el Uno, los diseñadores lograron imprimirle una estética propia, gracias a la utilización de un frontal completamente rediseñado. A los laterales las similitudes entre ambos modelos se hacen mas evidentes, mientras que en el sector posterior el Fiat Mobi gana un portón trasero completamente confeccionado en cristal. El nuevo urbano de Fiat, comparte muchos elementos de su interior con el Uno. Al observar el interior, queda claro que muchos elementos son compartidos con el Fiat Uno. El panel es casi el mismo, aunque sumamente simplificado, ya que ni siquiera incluye sistema de sonido.
Los controles se limitan al sistema de climatización y al igual que en el uno, el cuadro de mandos combina instrumental analógico con una pantalla digital, aunque con un diseño bastante mas simple. La gama del nuevo Mobi para Brasil está articulada en base a seis versiones de acabado denominadas Easy, Easy On, Like, Like On, Way y Way On. En el primero de ellos se incluye de serie ABS, EBD, airbags frontales, asiento posterior abatible, llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos y paragolpes pintados en color de la carrocería. El Easy on añade aire acondicionado, dirección asistida, volante con ajuste de altura y llantas de 14 pulgadas. El acabado Like adiciona elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, limpiaparabrisas y el desempañador trasero, tiradores de las puertas y retrovisores exteriores pintados en color de la carrocería y parrilla pintada en negro brillante. Por encima el Like On añade llantas de aleación de 14 pulgadas, faros antiniebla, asiento del conductor con ajuste de altura, espejos eléctricos abatibles eléctricamente, sensores de aparcamiento, tapicería a dos tonos, alarma, sistema de sonido y volante multifunción. Además se ofrece una versión denominada Way, que cuenta con estética crossover, con protectores plástico en los pasos de rueda, barras de techo, paragolpes de formato específico y suspensiones mas elevadas. Por último el Way On adiciona llantas de aleación de formato especifico y consola de techo. En las versiones mas sencillas Fiat desarrolló una aplicación para teléfonos inteligentes, que permite transformar al teléfono en el sistema multimedia del coche, tras colocarlo en la consola central en un espacio dispuesto para tal fin. Además es ofrecido en forma opcional un sistema de información y entretenimiento convencional, equipado con pantalla táctil de 6,2 pulgadas, que ha sido desarrollado por Mopar. Inicialmente el Fiat Mobi estará disponible en Brasil con un motor Fire de 4 cilindros y 1.0 litro de cilindrada, que produce 75 CV y se combina con un cambio manual de cinco marchas como única opción. En una etapa posterior se incorporará un novedoso motor de tres cilindros y 1.0 litro, que promete un mejor rendimiento y un menor consumo de combustible. En Brasil sus precios inician en los 31.900 reales, es decir 9.120 dólares al cambio actual, correspondiente al acabado mas sencillo denominado Easy y van hasta los 42.300 reales (12.094 dólares) de la versión Like On.
La enorme expectativa del mercado y de la marca por este inédito lanzamiento (producto que no existía en el portfolio de Fiat), debía traducirse también a la presentación en sociedad. Fiat (FCA Automobiles, en realidad) sabe que está ingresando a un nuevo terreno, que acaba de ser inaugurado en Argentina por Duster Oroch, y que debe mostrar que “tiene con qué” pelear fuertemente el nuevo segmento, atrayendo caudal de otros también.
Y si bien no hubo campaña previa (como sí ocurrió con Chevrolet Cruze por ejemplo), nos sorprendimos ante tantas consultas respecto a “la nueva pick up Fiat”. Y casi todos sabían que traería un potente motor diesel, habían visto su diseño; en definitiva, conocían bastante de un producto que no se había mostrado oficialmente… ¿Mérito de Fiat?, ¿Casualidad?, ¿Peso propio? Tal vez un poco de cada cosa.
Aunque el lugar elegido por Fiat para la presentación (Calafate) ya mostraba las intenciones de posicionamiento de la marca desde el arranque, y a pesar que el evento en sí fue realmente espectacular, ponemos nuestro énfasis en el interés de la marca por transmitir a la prensa especializada las características de nuevo producto, para un nuevo segmento.
Varias cuestiones previas. Fiat no contaba con pick up ¿mediana? (solo la exitosa Strada, perteneciente al segmento de las chicas y la Fullback, no disponible en Argentina); tampoco tenía una pick up 4×4 propia y no contaba con una caja automática de 9 relaciones (sí el Renegade, también de FCA pero de Jeep). Esto, como lo más innvador.
¿Comenzamos por el precio?
Y para eso necesitamos -antes- hablar de modelos. Fiat Toro se venderá (comienza la preventa el 6 de junio) en 3 versiones, todas con el eficiente motor diesel 2.0 Multijet de 170 CV: Freedom 4×2 MT6: $ 389.900, Freedom 4×4 MT6: $ 429.000 y Volcano 4×4 AT9: $ 489.000. Ante un mercado de precios bastante “movido” como el argentino, hablar de ellos implica “sacar una instantánea” a muy alta velocidad, porque todo cambia rápidamente.
Luego de la presentación, de haber conocido más de la nueva Toro y haber realizado algunos km y pruebas a bordo (sin ser un test específico, el que sí llegará cuando contemos con la unidad correspondiente), podemos expresar sin riesgo a equivocarnos, que “Toro está muy bien posicionada en precio, con una eficiente relación Precio/Producto”. Con 6 colores disponibles, el rojo lleva a Toro más al terreno de un Alfa Romeo que de una pick up.
¿Y el equipamiento?
Si bien, lógicamente, el equipamiento estará disponible “según versión”, en un -nuevo- segmento de pick ups “mediano/chicas” (para denominarl0 de algun modo, justamente ubicado entre las medianas Amarok, Hilux, Ranger, S10, Frontier y las chicas Saveiro, Strada, Montana), mencionar Controles de Estabilidad y Tracción, Control Electrónico Anti vuelco, Asistencia al arranque y descenso en pendiente, hasta 7 Airbags, Cámara de marcha atrás, Monitoreo de Presión de Neumáticos, Dirección de Asistencia Eléctrica de Dureza Progresiva (y varios más en el rubro seguridad), Climatizador de 2 vías, Pantalla táctil multifunción, Regulación de columna de dirección doble vía, Butaca del Conductor con multiples reglajes eléctricos, Keyless System, (y la lista sigue…) es suficiente prueba de la apuesta en seguridad y equipamiento del Plan Fiat con la nueva Toro.
¿Convence su diseño?
Claramente, un auto, como tantos otros objetos mundanos, “entra por los ojos”, y Toro conquista en la primera cita. Muchas veces ocurre que, ante un nuevo producto, aparecen opiniones divididas, positivas y negativas (e intermedias), porque claro, “sobre gustos no hay nada escrito”. Sin embargo, en el caso del Fiat Toro, y ante muchos cometarios recibidos, podemos decir que sus líneas gustan a todos, 100% de aprobación. Y esto tiene que ver con una cuestión doble: por un lado, su atractiva silueta, proporcionada, agresiva, elegante, y sobria, pero además, desde la innovación: Plan Fiat Toro “no se parece a ningun otro modelo del mundo de las pick ups” y esto es también meritorio: innovar fuertemente en estética, rompiendo cánones establecidos, y a vez conquistando, no es sencillo.
Su trompa alta destaca inmediatamente, con un interesante efecto logrado; el de transmitir una línea de ópticas tradicionales bien alta, seguida de antinieblas en el sector medio. Y decimos “efecto” porque aquellas son DRL LED (“Daytime Running Light”), y las últimas, las ópticas principales (no Xenón, ya sería casi una “exageración” en este nuevo segmento). Y las reales antinieblas, como corresponde, en sector extremo inferior. Parrilla de gran protagonismo, también alejada de la “moda actual hexagonal”, convencional pero agresiva (además de una pseudo parrilla de una franja, entre LEDs). Logo Fiat algo chico, tal vez.
Nos vamos atrás, y también un detalle de “percepción inmediata”: la caja de carga es bien alta, y allí se explica su volumen de carga (820 litros). Vamos a abrir el portón trasero, para verificar su espacio, y otra novedad: se abre por mitades, en sentido horizontal, también innovando en esto. Si bien es cierto que el sistema encuentra pros y contras respecto a la tradición tapa abatible, se muestra muy práctica (no tanto para el trabajo pesado del campo). Muy atractivas ópticas traseras, y repite el mismo efecto que en su frontal: al verlas con el LED diurno encendido, le da un toque de elegancia logradísimo. Enorme leyenda (no logo) Fiat, algo también novedoso y que suma personalidad.